Торговля всегда была спутником цивилизации. В III веке до н.э. не было специализированных мест для продажи товаров. Люди делали импровизированные прилавки прямо у своих домов или ходили и обменивали то, что у них было, на то, чего у них не было.
Первые деньги, банки и банкроты
С появлением рынков и расширением географии торговли бартер стал неудобен. Тогда и придумали «деньги». Имелись и котировались разные валюты: соль, шкуры, зерно. Один минус таких денег – большой вес. Люди стали думать, что может иметь большую ценность и не портиться. И придумали — в 700 году до н.э. стали расплачиваться драгоценными металлами на вес, а уже в 640 г. до н. э. лидийский царь отчеканил первые монеты. Это стало началом распространения золота, как единой экономической валюты по всему миру. Бумажные же деньги начали печать в Китае в VII веке, а Европа к ним пришла спустя тысячу лет.
Начиная с XVI века стремительно развивался научный и производственный прогресс. Предприниматели и производственники стали укрупняться. Появились первые большие фабрики и банки, которые давали ссуды на урожай или торговые экспедиции по шелковому пути. Именно от этих банков пошло понятие «banca rotta» — банкротство. Так назывались сделки, по которым торговая экспедиция не состоялась.
XVIII век — начало революционных технологий: паровой двигатель, автомобили, локомотивы и т.д. Эти изобретения дали новый виток торговле: теперь товары можно было доставлять практически куда угодно, быстрее и с меньшим риском их порчи.
Транспортировка товаров и риски
Транспортировка товаров стоила денег и имела риски, а продавцам хотелось меньше расходов и больше гарантий. Стали обдумывать условия отправки товаров, которые могли бы смягчать риски для участников сделки. В каждой стране были свои правила, налоги и запреты. Это значительно осложняло процесс заключения сделки и торговли в целом. В случае возникновения спорных ситуаций невозможно было определить, кто за что отвечает и за что платит.
В 1919 году появилась Международная торговая палата. Эта бизнес-организация стремилась сбалансировать и уравнять купцов со всего света. В 1920 года МТП стала собирать информацию и исследовать международные рынки в 13 странах, потом исследование расширили до 30 стран мира. Результатом стал первый выпуск сводных правил Инкотермс 1936. Инкотермс появился как универсальное решение вопроса «кто за что отвечает и платит». Это свод рекомендаций и правил, который содержит в себе разделение расходов, обязанностей и рисков между участниками сделки купли-продажи.
Эти правила позволили уравнять понимание обязательств в любой точке мира. И продавец, и покупатель, и компании, которые сопровождают груз (экспедиторы, перевозчики, брокеры) читают правила одинаково, а значит, каждый, заключая сделку, понимает свои риски и расходы.
Редакции Инкотермс
Инкотермс 1936 содержал 6 условий поставок (FAS, FOB, C&F, CIF, Ex Ship и Ex Quay) и не редактировался до 1953 года в связи со второй мировой войной.
Во вторую редакцию добавили 3 условия поставки для железнодорожных перевозок. Условия DAF и DDP трактовались неоднозначно, поэтому в 1967 году МТП внесла поправки.
Развитие авиаперевозок стало поводом для пересмотра правил и выпуска четвертой редакции Инкотермс 1974 года. Чтобы устранить путаницу вокруг слова «судно», появился новый термин — FOB Airport.
1980 год принес пятую редакцию. В ней появились условия поставки FRC. Они регламентировали переход рисков к покупателю на контейнерной площадке порта, а не на судне.
Из редакции 1990 года удалили условия поставки FOB Airport, так FOB стали условием только для морского/речного транспорта. Также из свода правил исчезли FOR и FOT. Условия поставки FAS и DEQ были изменены редакцией 2000 года. Изменения касались таможенных формальностей.
Инкотермс 2010 – стал более структурированным. Из условий поставки группы D исчезли DAF, DES, DEQ и DDU. Вместо них появились DAT и DAP.
На данный момент самая актуальная редакция — Инкотермс 2020. Она разработана с учетом всех рыночных изменений, при этом немногим отличается от предыдущей версии. Условия поставки CIP и CIF поменяли условия страхования. Для FCA, при условии морской перевозки, оговорены моменты времени передачи бортового коносамента. В группе D появились новые условия поставки DPU, которые заменили прежние условия DAT.
Последние 50 лет пересмотр правил происходит каждое десятилетие. Это нужно для того, чтобы учитывать все изменения конъюнктуры рынка и фиксировать их. В 2021 году рынок реагирует на эпидемиологическую ситуацию ростом фрахтов, дефицитом оборудования и поиском альтернативных путей продвижения бизнеса в этих условиях.
Вполне вероятно, что следующая редакция Инкотермс выйдет раньше, чем наступит 2030 год.
