Логістичні новини: перехід на eBL, рекордні затори в портах та перебудова маршрутів Gemini Cooperation

Цифра дня: 100% до 2030 року

Саме таку мету поставили перед собою дев'ять найбільших контейнерних ліній — включно з Maersk, MSC, CMA CGM та Hapag-Lloyd — щодо повного переходу на електронні коносаменти (eBL).

Сьогодні eBL становлять лише ~11% глобальних транзакцій, але впровадження прискорюється: 49% компаній вже використовують eBL у тій чи іншій формі, порівняно з 33% у 2022 році.

З 1 жовтня 2026 року Maersk переглядає термінальні збори за оброблення контейнерів у порту (Origin/Destination Terminal Handling).

Польща (EUR):

• OHC/DHC dry containers — 215
• Special containers — 350
• Reefer containers — 380
• Dangerous cargo (dry) — 350, (reefer) — 380

Румунія (USD):

• OHC 20' dry — 385; 40'/45' — 420; reefer — 505
• DHC 20' dry — 400; 40'/45' — 445; reefer — 480
• EXP (Export Service) — 6 EUR

Литва (EUR):

• OHC/DHC dry — 154; reefer — 219; dangerous cargo — 192
• EXP — 26
• IMP (Import Service): dry — 101; reefer — 128

Портові затори у світі б'ють рекорд: що відбувається?

Через затори в портах застрягло рекордні 4,31 млн TEU — це 12,6% усього світового флоту. Лише ⅔ суден ідуть за розкладом, а середня затримка перевищує 5 днів.

Основні деталі:

• Ключова точка скупчення: понад 1,5 млн TEU на якорі біля Шанхаю — наслідки серії тайфунів
• Дефіцит суден: простоюють лише 55 суден (0,5% флоту), вільних потужностей майже немає
• Наслідки для ринку: фрахтові ставки зросли на +156% з початку війни з Іраном
• Перебудова маршрутів: Maersk, Hapag-Lloyd і MSC повертають рейси в Суец / Червоне море, але зростає ризик заторів у Панамському каналі через посуху, обмеження осадки та кількості проходів

Галузь працює майже без резерву потужностей — затори триватимуть, підтримуючи високі ставки попри поступове відновлення роботи китайських портів.

Чому маршрут тепер важливіший за ставку: новий тренд на напрямку Азія–Європа

За даними Sea-Intelligence, контейнерні альянси на напрямку Азія–Європа все менше конкурують однаковими сервісами і дедалі частіше будують спеціалізовані мережі прямих заходів у порти. Ринок стає сегментованим: замість дублювання маршрутів перевізники роблять ставку на унікальні прямі з'єднання, яких немає в конкурентів.

Хто «володіє» ексклюзивними маршрутами:

• MSC — 40% (найбільший власний флот)
• Ocean Alliance — 34%
• Gemini Cooperation — 16%
• Premier Alliance — 10%

Що це означає для українських експедиторів і вантажоотримувачів:

• Вибір перевізника = вибір мережі. Раніше маршрути дублювалися, і альянси конкурували переважно ставкою. Тепер конкретна пряма пара «порт відправлення — порт призначення» часто доступна лише в одного альянсу, тож роль планування маршруту зростає поряд із ціною.
• Менше альтернатив — вищі ризики залежності від одного перевізника та чутливість до збоїв розкладу.
• Нова цінність експедитора — навігація по мережах. Виграють ті, хто розуміє структуру мереж альянсів і вміє підібрати оптимальну комбінацію під конкретний вантаж.

Gemini Cooperation: ще 4 сервіси переходять на маршрут через Суецький канал

Maersk та Hapag-Lloyd оголосили про структурні зміни одразу у чотирьох сервісах Gemini Cooperation:

• AE5 — Азія ↔ Північна Європа
• AE11 — Азія ↔ Середземномор'я
• AE12 — Азія ↔ Середземномор'я
• ME2 — Індія ↔ Європа

Вони більше не ходитимуть навколо мису Доброї Надії та переходять на транзит через Суецький канал і Червоне море. Перші відправлення — з 19 вересня. Раніше на цей маршрут уже перевели сервіси AE15 та AE19.

Порт Констанца увійшов до десятки найбільш завантажених портів ЄС

Порт Констанца посів десяте місце серед портів Європейського Союзу за обсягом морських вантажів у 2024 році.

Перше місце посів Роттердам із показником 397,3 млн тонн, друге — Антверпен-Брюгге з 243,7 млн тонн. Трійку лідерів замкнув Гамбург — 97 млн тонн.