меню
M3Cargo
меню
+380 56 767 03 33 Доставка вантажів з Китаю в Україну
m3Cargo - Отследить груз Відстежити вантаж

Чому подорожчав морський фрахт

376
  • Особливості морських перевезень
  • Витоки контейнерної кризи
  • Суецький канал
avtor
Автор:
Керівник відділу логістики

Локдаун 2020 року поділив світ на до та після: на ринку контейнерних перевезень сталася криза, а ще трохи пізніше – справжній колапс. У вересні 2021 року глобальні фрахтові ставки досягли рекордної ціни в $10,8 тис. На той момент це стало справжнім шоком! Ситуацію логісти назвали «shipageddon». І це, щоправда, неподалік Армагеддона. Більше того, тоді зростання ставки продовжилося. Сьогодні цифри зафіксувалися на позначці $13-14,5 тис.

Вартість контейнерних перевезень зросла у рази. Хтось не міг відправити замовлення з Китаю, а хтось отримати. Це позначилося не лише на бізнесі, а й на звичайних покупцях, оскільки роздрібні ціни зросли. У чому зв'язок і чому так вийшло?

Особливості морських перевезень

За даними ООН 80% усієї товарної торгівлі відбувається морем. Порти по всьому світу обслуговують понад 800 мільйонів контейнерів щороку, і ця цифра зростає.

Почнемо з найголовнішого – що входить у поняття «морський фрахт» і як здійснюються контейнерні перевезення морем?

Під морським фрахтом ми маємо на увазі безпосередньо морське перевезення. Товари збирають у контейнери, що завантажуються на вантажне судно. Далі морський транспорт доставляє вантаж до країни призначення.

Тільки уявіть, обсяги вантажів, які одномоментно можуть переміщатися морем. Місткість звичайного вантажного судна 18000 контейнерів (TEU), наприклад, максимальне завантаження 20-футового контейнера – 21800 кг. Морські контейнерні перевезення визнані найбільш економічно вигідними для транспортування товарів (особливо з Китаю).

Витоки контейнерної кризи

У світі все перебуває у балансі. У тому числі й експорт-імпорт. Уявіть: вантажне судно пливе з Шанхаю до Каліфорнії – тобто корабель завантажується контейнерами у Китаї та йде до Америки. А потім навпаки – завантажується товарами у США та пливе до Китаю. Таким чином, контейнери завжди присутні у всіх портах світу та переправляються з порту в порт у справі. Чи може статися, щоб морський фрахт працював у один бік? Усі думали, що ні, адже це дорого. Але саме так і сталося 2020 року.

У лютому 2020 року в Китаї відбулися дві події: епідемія COVID-19 та східний Новий рік. Усі фабрики закрилися та пішли святкувати. Новорічні канікули закінчилися, але виробництва не вийшли з канікул, оскільки розпочався карантин. Виник дисонанс між попитом та пропозицією. Попит зростав до червня, посилюючись локдаунами у США та Європі. Незважаючи на пандемічні обмеження, люди купували та купували багато – одяг, предмети побуту тощо. Китайські заводи знову почали приймати замовлення. Для відвантаження з Китаю були потрібні порожні контейнери, але їх не було, оскільки під час пандемії китайці практично заморозили імпорт. Контейнери з товарами більше не прибували в порти, як раніше, не розвантажувалися в китайських портах, щоб завантажитися знову. І тут трапився «shipageddon», пов'язаний із перерозподілом обсягів вантажів та дисбалансом у світовій торгівлі. Вперше в історії логістики американський імпорт із Китаю перевищив американський експорт до Китаю. На початку осіннього найвищого сезону з'явився дефіцит порожніх контейнерів. Залізні ящики зі США та Європи просто не поверталися до Піднебесної. А далі більше – на кораблях були місця, але у китайських портах катастрофічно не вистачало контейнерів. Чи можна було вирішити контейнерну кризу, збільшуючи виробництво залізних ящиків? Китай так і вчинив. Але стався дефіцит сталі і затія себе не виправдала.

Вийшло замкнуте коло: через дефіцит виріс ажіотаж, морські лінії, які володіють контейнерами та здають їх в оренду, підняли вартість своїх послуг багаторазово. У першій половині 2020 року ставка фрахту буквально зростала на очах. Доходило до неймовірного: відмовившись від пропозиції через високу ціну в п'ятницю – наприклад, на 40НС, у понеділок вже можна було розмістити букінг за ціною на 1000 $ більше! Такий перепад, звичайно, вплинув на ситуацію. Але швидше психологічно. Почалася масова істерія. Якоїсь миті бізнес почав піднімати ставки, як на торгах, щоб викупити контейнер і не чекати 1-2 тижні.

Все це позначилося на вартості контейнерних перевезень: до пандемії ціна відправки 40-футового контейнера з Китаю до Одеси становила $2-4 тис., а потім від $13 тис.

Черга в Суецькому каналі

Світ затамував подих і чекав вирішення ситуації, але обставини склалися інакше.

23 березня 2021 року 400-метровий «мегакорабель» Ever Given сів на мілину в Суецькому каналі, перегородивши дорогу іншим судам. Ширина Суецького каналу лише 200 метрів, рух було перекрито повністю. Причиною назвали погодні умови – сильний вітер віяв у контейнери, які, як вітрила, розгорнули корабель упоперек. Любителі теорій змов, звісно, ​​заявили, що аварію було сплановано.

У Червоному морі, яким проходить 30% світової контейнерної торгівлі, стався грандіозний затор. У чергу вишикувалися 237 судів. Аналітики відразу підрахували: година простою обходилася компаніям $400 млн на годину. Ever Given перегородив канал на 6 днів, за цей час світова економіка втратила $10 млрд.

На цьому пригоди у світі морської доставки у 2021 році не закінчилися. У травні в місті Шеньчжень закрили порт Яньтянь через те, що в одного з робітників виявили коронавірус. У Китаї діяла політика "нульової толерантності". Тож через одного хворого закрили цілий термінал на місяць. Така ситуація сталася в портах Нінбо-Чжоушань, що вважається третім у світі за завантаженістю, та Мейшань, який обробляє 20% контейнерів.

Наслідки для майбутнього

Контейнерна криза залишила незабутній слід на світовому ринку у вигляді дефіциту різних груп товарів та змін у цінах. Наприклад, брак на європейському ринку деревини, туалетного паперу, пластику, рису, цукру, гороху.

Світовий бізнес цікавить, коли ставки морського фрахту повернуться до колишніх цифр і чи повернуться. На жаль, ніхто цього не знає. Імовірність, що ставки вже не будуть колишніми.

Проте, намічається позитивна тенденція – поступово стабілізується картина з доступністю контейнерів: налагоджений баланс попиту та пропозиції залізних ящиків. Експедиторам, перевізникам і підприємцям важливо навчитися жити і працювати в ситуації, освоїти нові моделі бізнесу та управління ланцюжками поставок.

У результаті за останні два роки змінилися всі види перевезень. Нам залишається приймати та приручати нову реальність! Незважаючи на все перераховане вище, доставка вантажів морем у складі збірних контейнерів залишається найвигіднішим рішенням для бізнесу. Допомагаємо своїм клієнтам ефективно підготуватися та спланувати закупівлі.


Коментарі

Ще немає коментарів, але Ви можете залишити перший

Залишити коментар